Poleg omenjenega je pametno iti še na testno vožnjo. V praksi lahko ugotoviš, da ne moreš najti ustrezne pozicije za volanom.. Ali pa da konkurenčni avto ponuja neko specifično boljšo rešitev. Tudi materiali notranjosti tu štejejo.. Eni so boljši na otip kot drugi.. Eni zdržijo dlje kot drugi (piano lack finish bo čez leta vse prej kot "nobel").
Cene vozil pa nihajo.. Trgovci morajo ustvariti letne načrte.. In v primeru, da svojih zastavljenih ciljev niso uspeli izvesti, proti konca leta malce popustijo in se zatekajo k različnim trikom: enodnevne registracije ipd.
V Nemčiji pa dodatno nihajo cene rabljenih, pred poletnimi počitnicami se podražijo večja vozila, ker jih takrat kupujejo za počitnice.
Podobno so Cabriolet-ji (tudi pri nas) dražji na začetku sezone vožnje brez strehe, pozimi pa se cene spustijo.
Tudi afere vplivajo na cene.. Recimo Volkswagnova glede dizelskih izpustov. Če jim je še ostalo kaj goljufivih motorjev, bodo le ti posledično cenejši..
Enako se cene spustijo za vozila, ki se umikajo s tržišča.. Kot se je Chevrolet pred leti.
Vpliva tudi zakonodaja, če je od nekega datuma, zahtevano to in ono.. Prehod na drugačen DDDV, prehod valute itd.
Velja tudi prebrati avtomobilske teste. Zdaj domače revije so žal premalo kritične, ker so odvisne od oglaševanja avtomobilskih proizvajalcev in se posledično ne izpostavljajo preveč.
Top Gear spletna stran ponuja dobre ocene, potem Which Car.. Autoexpress.. In pa nemški AutoBild, AutoSport itd.
Je pa tako, da bodo v francoski reviji hvalili francoske avtomobile, v nemški nemške. Britanci svoje avtomobilske industrije praktično nimajo več (ostal je mislim, da samo še Morgan), vse je bilo razprodano.
Zato je njihov pogled morda najbolj realističen. Pristranski so samo glede Forda (zmotno ga imajo za "svojega").
Ker pa ni navedno kateri tip vozila: hatchback, limuzina, karavan, enoprostorec, SUV, terenec, športno vozilo, kabriolet, pickup.. Niti za katero velikost naj bi šlo: mali, srednji, veliki, luksuzni
Niti okvirne cene.. Pa je težko povedati, kaj več.
Cene vozil pa nihajo.. Trgovci morajo ustvariti letne načrte.. In v primeru, da svojih zastavljenih ciljev niso uspeli izvesti, proti konca leta malce popustijo in se zatekajo k različnim trikom: enodnevne registracije ipd.
V Nemčiji pa dodatno nihajo cene rabljenih, pred poletnimi počitnicami se podražijo večja vozila, ker jih takrat kupujejo za počitnice.
Podobno so Cabriolet-ji (tudi pri nas) dražji na začetku sezone vožnje brez strehe, pozimi pa se cene spustijo.
Tudi afere vplivajo na cene.. Recimo Volkswagnova glede dizelskih izpustov. Če jim je še ostalo kaj goljufivih motorjev, bodo le ti posledično cenejši..
Enako se cene spustijo za vozila, ki se umikajo s tržišča.. Kot se je Chevrolet pred leti.
Vpliva tudi zakonodaja, če je od nekega datuma, zahtevano to in ono.. Prehod na drugačen DDDV, prehod valute itd.
Velja tudi prebrati avtomobilske teste. Zdaj domače revije so žal premalo kritične, ker so odvisne od oglaševanja avtomobilskih proizvajalcev in se posledično ne izpostavljajo preveč.
Top Gear spletna stran ponuja dobre ocene, potem Which Car.. Autoexpress.. In pa nemški AutoBild, AutoSport itd.
Je pa tako, da bodo v francoski reviji hvalili francoske avtomobile, v nemški nemške. Britanci svoje avtomobilske industrije praktično nimajo več (ostal je mislim, da samo še Morgan), vse je bilo razprodano.
Zato je njihov pogled morda najbolj realističen. Pristranski so samo glede Forda (zmotno ga imajo za "svojega").
Ker pa ni navedno kateri tip vozila: hatchback, limuzina, karavan, enoprostorec, SUV, terenec, športno vozilo, kabriolet, pickup.. Niti za katero velikost naj bi šlo: mali, srednji, veliki, luksuzni
Niti okvirne cene.. Pa je težko povedati, kaj več.
Statistika: Objavljeno Napisal Stepni_Volk — 27 Jul 2016 23:27